Ремонт АКПП

Ремонт АКПП

Качественный ремонт и обслуживание АКПП - залог беспроблемной дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Подробнее
Диагностика АКПП

Диагностика АКПП

Комплексная диагностика АКПП позволит быстро выявить и устранить причины различных неисправностей.

Подробнее
Замена масла в АКПП

Замена масла

Оперативная замена масла в АКПП при помощи специального оборудования поможет сэкономить на обслуживании.

Подробнее
Главная » Статьи » Устройство АКПП

Устройство АКПП

Многие автолюбители сейчас не очень хорошо представляют себе, как же все-таки работают отдельные агрегаты автомобиля. И особенно остро такое дело обстоит в случае с АКПП. Для большинства устройство данного агрегата это практически тайное знание, от того и непонимание процессов, происходящих внутри «автомата». И это самое непонимание частенько может сыграть злую шутку, поскольку эксплуатация автоматической трансмиссии неразрывно связана с рядом обязательных правил и рекомендаций, иначе нерадивых владельцев ожидает ремонт гидротрасформаторов, замена отдельных узлов корообки и т.д. Разумеется, люди пытаются рассуждать и проводить сравнения по аналогии с механической КПП, что в корне неверно! Единственное что роднит АКПП и МКПП – наличие ступеней, и то достаточно опосредованно.Итак, что же такое КПП вообще?

На заре автомобилестроения стало понятно, что просто подключить двигатель внутреннего сгорания к ведущей оси через редуктор не получится. Машина сначала будет ехать, потом «тянуть», а на высоких оборотах и вовсе «скиснет». Далеко таким образом не уехать. Вот и встал вопрос о том, что необходим некий посредник между редуктором и двигателем, который бы обеспечивал оптимальные условия работы как для двигателя, так и для водителя. Ведь известные на те времена паровые и электрические моторы не требовали никаких посредников, поскольку при изменении их оборотом момент почти не меняется, а потому и регулировать ничего не надо. Хочется большей мощности – ставь двигатель мощнее и все. Идеальным вариантом стал бы редуктор, который бы сам подбирал необходимые передаточные отношения в зависимости от текущей нагрузки. Двигатель бы работал на приемлемых для него оборотах максимального момента, а водитель бы ехал с нужной ему скоростью. Однако в те времена создать такое не представлялось возможным, потому и была создана коробка переключения скоростей.

МКПП. Что такое механическая коробка передач? Упрощенно говоря, это некий набор шестерен, комбинация которых определяет различные передаточные числа. Эти шестерни нужно каким-то образом переключать в различные положения, и делать то нужно в такой момент, чтобы двигатель не был связан с этими шестернями. Для этого и было создано сцепление, которое позволяет отодвигать коробку передач от двигателя и переключать передачи. Конечно, до полного идеала такому агрегату далековато. В теории, идеальная МКПП должна иметь бесконечное количество передаточных чисел для обеспечения идеальных характеристик двигателю. Тут, конечно, возможен только компромисс, результатом которого являются 4-5 передач современных авто. Но едва ли можно тут что-то говорить об удобстве – в среднем за день водитель успевает переключить рычаг КПП порядка тысячи раз! Особенно это касается водителей общественного транспорта в лице автобусов.

АКПП. Этот механизм устроен совсем иначе. Основная мысль, которая его характеризует – крутящий момент можно изменять бесступенчато, что позволит достичь идеальных характеристик двигателя. Принципы работы АКПП лежат не на механике, а на гидравлике, поскольку посредником выступает не система шестерен, а масло в гидротрансформаторе.

Гидротрансформатор. Этот узел является сердцем АКПП. Идея его достаточно проста – передавать крутящий момент не механическими связями, а посредством вращения турбин, точнее, их крыльчаток. Простейшая аналогия – водяная мельница. Если льем больше воды, то колесо будет вращаться быстрее. Гидротрансформатор работает по схожему принципу, однако вместо воды в нем используется специальное масло. Оно нагнетается крыльчаткой, которая расположена на входном валу со стороны двигателя на другую крыльчатку, которая находится на выходном валу со стороны трансмиссии. Во время изменений условия движений изменяется и соотношение между скоростями этих крыльчаток, а потому меняется и скорость валов. Для того чтобы увеличить крутящий момент, используется реакторное колесо(или иначе статор). Оно служит для того, чтобы неизрасходованные потоки масла перенаправлять с одной крыльчатки на другую, благодаря чему используется вся энергия двигателя. При  увеличении оборотов двигателя скорости обеих крыльчаток уравниваются, потому статор практически не выполняет полезной работы, а сам гидротрансформатор работает в режиме гидромуфты. При этом достигается КПД в районе 80%. Для избегания лишних потерь в этом режиме используется т.н. стопорная плита, которая блокирует входной и выходной валы.Может показаться, что вот оно – оптимальное решение, однако не все так просто. Гидротрансформатор не может играть роль повышающего редуктора, хотя и способен плавно изменять крутящий момент. Он был достаточным для тех самых многолитровых американских автомобилей 40-50гг, которые имели очень высокий момент, однако для современных моторов он не подойдет. Да и задний ход в силу конструкции гидротрансформатор обеспечить не может. Как итог, в реальности гидротрансформатор объединяется с механической частью, чаще всего планетарной.

Планетарная передача. Этот вид передачи состоит из системы шестерен: одной шестерни внутреннего зацепления (т.н. эпицикл), одной внешнего (т.н. солнечная) и нескольких шестерней-сателлитов, которые имеют возможность вращаться относительно общей шестерни и посажены на водило. Особенность такой передачи это то, что водило, малое и большое центральные колеса вращаются относительно одной оси, а это позволяет изменять передаточное соотношение блокировкой определенных элементов. Как правило, в обычной 4-ступенчатой АКПП применяют три планетарных ряда. Блокировка элементов управляется при помощи тормозных лент и фрикционов, те, в свою очередь, управляются гидравликой с помощью клапанов. Гидравлическая система в современных машинах достаточно сложная, состоит из множества элементов, управляемых электроникой.

Как видно, устройство АКПП достаточно сложное, несмотря на простую идею гидротрансформатора. Увы, многие автовладельцы не заморачиваются пониманием основ работы АКПП, что часто приводит к печальным последствиям.

Услуги автосервиса

Профессиональный ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий от мастеров своего дела.

На все услуги распостраняется гарантия.

Запчасти АКПП

Оригинальные запчасти от СТО Discovery

омпания «DISCOVERY» является прямым поставщиком запчастей на АКПП таких марок, как ZF, TRANSTAR, PRECISION, а также оригинальных запчастей таких марок, как Ford, GM, Chrysler, BorgWarner, ZF, Mercedes, Volkswagen, Nissan, Mazda , Toyota и т.д.

Подробнее